11月5日，保时捷中国研发中心正式启用，这是其在德国本土以外的首个战略级海外研发机构。
保时捷全球CEO奥博穆称，传统研发模式已无法满足快速变化的市场需求，保时捷中国研发中心集研发、采购和质量控制于一体，拥有独立决策权。开发周期从数年缩短至数月，极大提升了响应速度。
目前，中国新能源汽车市场快速发展，自主品牌迅速崛起，正逐渐蚕食豪华车市场份额。而在新能源领域，外资车企常因冗长的研发周期被诟病“脱离中国市场”，推出的豪华电动车车机系统沿用欧洲逻辑，导航体验落后。
今年9月份，保时捷发布全新一代中国专属车载信息娱乐系统，由本土团队主导、德国总部支持。该系统计划2026年正式上车，这是保时捷中国研发中心成立后的首个技术落地成果。
保时捷于2001年进入中国市场，此后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场。自2023年开始，保时捷在中国市场销量承压，近两年下滑幅度较大。今年前三季度，保时捷在华销量为3.2万辆，同比下降26%。
研发本土化是保时捷应对中国市场挑战的重要举措。过去，跨国车企传统“总部决策-区域执行”的模式难以适应中国市场。不仅是保时捷，目前主流豪华车企开启本土化研发策略，以此缩短决策周期。而在决策权与技术开发本土化上实现同步也十分重要，即组织架构的适配性——如何在保持全球标准的同时，赋予中国团队更大决策权。
保时捷中国技术部副总裁李楠表示，研发中心三大职能（研发、采购和质量）的协同运作至关重要。研发发挥主导作用，聚焦中国市场需求，德国总部给予了中国研发部门充分的信任与放权，保时捷与本土合作伙伴以中国速度推进产品开发，确保产品精准适配中国市场需求；采购职能则负责快速整合本土产业链资源，加速产品落地进程，满足研发端在功能实现上的大量需求；最为重要的是质量职能，保时捷在中国市场推行质量介入前置化，将质量管控贯穿于研发与采购全流程，最终确保交付的产品能够充分满足客户的体验需求。
此外，保时捷与中国科技企业合作，保持关键系统的自主掌控。李楠称，保时捷在华选择合作伙伴基于两个维度，一是以质量达标为硬性前提，将合作伙伴的创新能力作为关键考量；二是坚守“小而精”的产品开发逻辑。“以车联网领域为例，相关产品开发中始终保持克制，不盲目堆砌功能。”
举报 第一财经广告合作，请点击这里此内容为第一财经原创，著作权归第一财经所有。未经第一财经书面授权，不得以任何方式加以使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经保留追究侵权者法律责任的权利。如需获得授权请联系第一财经版权部：banquan@yicai.com 文章作者
武子晔
相关阅读
保时捷在华战略调整，一汽奥迪全新Q5L上市｜一周车评在自动驾驶领域，保时捷对包括华为在内的多家中国供应商保持开放态度。
335 01-30 22:26
认知症照护的中日实践比较：以专业破局，以需求立根相同的是老人的症状表现，不同的是人的认知与状态。
219 01-26 11:27
车市进入价值竞争时代：丰田与雷克萨斯为何还能持续增长？ 105 01-22 17:30 
中国“灯塔工厂”数量全球第一，在华外资加码本土化升级中国的人才优势、市场规模和供应链效率，成为外资增强全球竞争力的关键。
218 01-22 17:42
保时捷在华销量连跌4年，较高点已腰斩近60%保时捷销量正在大幅下滑，尤其在中国市场。
246 01-18 20:48 一财最热 点击关闭鼎宏优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。
