阿斯顿马丁车手阿隆索因本田动力单元震动导致身体不适而退出中国大奖赛。
现时阿斯顿马丁和本田尚未解决内燃引擎（ICE）的振动问题，有关问题从季前测试开始困扰着车队，并导致多组电池受损，车队至今只能完成非常有限的里程。
车队领队纽维在澳洲大奖赛前甚至表示，车手长时间驾驶这部AMR26赛车，则有可能对神经系统造成损伤，阿隆索当时也表示自己最多只能驾驶25圈。
果然到了中国站正赛，两部阿斯顿马丁毫不意外地退赛。斯特罗尔在第10圈疑似出现电池问题于T2停车退赛，阿隆索则在第32圈返回维修站退赛。
根据行车镜头，阿隆索在一到直路便将手从方向盘上拿开并握紧拳头，目的是减轻痛楚并让双手恢复知觉。直至目前，两位阿斯顿马丁车手的唯一完赛成绩只有周六的冲刺赛，阿隆索和斯特罗尔分别以第17和第18名完成。
阿隆索在赛后表示：“无论如何我都无法完成比赛，今日的震动一度非常剧烈。从第20圈到第33圈，我的手脚开始失去知觉，当时我们已经落后一圈且排在最后一位，继续比赛也没有甚么意义。”
展开剩余59%被问到赛车在正赛的震动是否更加严重，这位两届世界冠军指出：“是的，今日的震动情况比本周末的任何时段都更严重，我也不清楚原因。然后我们采取了一些措施应对，例如降低引擎转数之类的，这样有助减少震动。只是在比赛中，当车手要进行超车动作，或者需要加速等情况时，仍然需要保持较高的转数。所以很明显，久而久之情况会变得越来越困难，对车手的要求越来越高。”
不过阿隆索在今场比赛也有过高光时刻，他的起步跟澳洲站一样出色，从第18位（在他前面有3辆赛车因故障未能起步）跃升至第10位，无奈赛车的性能较为逊色，在由斯特罗尔引发的安全车出动时已经跌至第15位。
“比赛开始的时候我又觉得很有趣，这似乎是这部车的强项之一，因为我们上升到第10位。不过从第20圈开始，我就开始面对震动问题，加上我们已经落后一圈，所以最后决定退赛。”
阿斯顿马丁首席赛道主管克拉克赛后也提及阿隆索的情况及车队采取的措施：“退赛是因为车手不适。我们连续跑了33圈，这是我们以前从未做到的，所以这是一个新的挑战。冲刺赛我们只跑了19圈，而且每一节比赛中间都有休息时段。他（阿隆索）也曾经说过，在有能力争冠的情况下，他是可以长时间驾驶的。不过我们当时并不在一个非常有竞争力的位置，因此不难作出退赛的决定。”
“与墨尔本相比，我们采取了一些额外的措施，而且相关工作还在持续进行，涵盖所有方面。现在我必须说，除了车手中途退赛之外，我们没有遇到其他问题，也没有出现零件脱落之类的情况。从这个角度来看，我们要继续努力，改善赛车的可靠性，同时也要提升性能。”
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