一场风波爆发，既暴露了巴拿马在国际航运界的脆弱，也反映出一些国家在商业规则面前的尴尬。
巴拿马外长当众喊话，说中国“报复”在港口扣船，要求尊重国家主权，其实用词明显偏激，听起来像是小国被欺负的样子。可细看这个事儿，根本不是简单的“受害者”故事，因为所有的麻烦，都是巴拿马自己惹出来的。
跑去撕毁和中企签了近30年的港口合同，还没给个合理理由，偷偷用军警把港口接管，驱逐中方人员，还把运营权转给别的公司。这么一搞，国际上都觉得巴拿马不像是在守约，更像是在搞阴谋。
这份合同本来是国际合法的，2021年还经过国会和总统的批准，续约到2047年，期间毫无问题。可是外界一看，巴拿马裁掉合同、强行接管港口，理由竟然是“公共利益”和“违宪”。反正没啥实质原因，纯粹就是违约行为。
巴拿马这动作把中方气得不轻，却没采用打击手段，只是在自己的港口做检查。中国检查就像是正常的港口监管，内容涉及消防、救生设备、船只安全，这些都是国际公认的标准。巴拿马船很多，全球近20%的商船都挂着巴拿马旗，想注册就抓紧，流程却非常松散。
很多船用久了，设备老化、安全隐患大，平时检查宽松，没人管。但这次中国严格按国际规定来，问题一下子暴露出来。
半个月内，有将近70艘船被扣留，原因都是安全漏洞。船长一停留，船东要付很多钱，燃油、滞期费、人工，一个个压力变大。更不用说，船东们开始删掉巴拿马旗，转到别国家注册，赔本赚吆喝。运河的收入每天要损失80万美元，经济上受到了很大冲击。
结果，巴拿马外长说“别查了，我们吃不消”，那边刚缓了口气，总统又出来说，检查很常见，没政治动机，想低调收场。其实就是左右摇摆，明明知道自己惹了祸，又想蒙混过去。
这场表演，一看就知道，巴拿马一边想抱美国大腿，把责任推给中国，一边又怕经济损失太大。
问题的源头在于，巴拿马自己撕毁了和中企签的合同。那份合同早在1997年签了，长和集团控制的港口，扼守巴拿马运河两端，位置关键。按理说，这两座港口运营得挺顺，2021年还续约到2047年，合法合规。
但后来受到一些外部压力，去年底法院一纸裁决把合同判无效，说是“损害公共利益”，不合理还搞了个“违宪”。随后，军警就直接出手接管港口，驱逐中方团队，把文件都封了起来。这是真正单方面违约，明摆着想换掉中企。
长和集团当然不会善罢甘休，马上发起国际仲裁追讨赔偿。
巴拿马打出“国家主权”和“公共利益”的旗号来掩盖这次荒唐的行动，其实就是在违背国际商业规则。合同受国际法保护，不能随意撕毁，更何况用武力强行拿走港口，根本没人买账。这种“选择性执法”，在护航公平方面明显不合格。美国在暗中推波助澜，只是嘴上撑腰，没有实际帮忙。巴拿马自己在夹缝中挣扎，一面想要搞破坏，获得一些短期利益；一面又怕付出巨大代价，经济反噬太大。
中国的回应很直白，从3月份开始，就在中国港口对巴拿马船进行了常规检查，内容都很普通，是国际海事组织的标准做法。因为巴拿马船旗注册门槛很低，监管松散，这就导致不少船老旧、设备落后、安全隐患多。
平时宽松的检查掩盖了这些问题，但严格起来后，问题就一目了然。数据显示，被扣的船中，70%以上是巴拿马船，很多船因为安全原因被扣。这让船东们焦头烂额，滞留时间长了，损失痛苦。越是这样，更多船东开始放弃巴拿马船旗，转账注册到别国家。
运河的收入因此大缩水，每天掉掉了80万美元。
巴拿马的官员赶紧叫苦，把责任甩到“政治报复”上，外长说“别查了，我们撑不住”。结果，第二天总统又出来说，没有什么政治动机，只是正常的行业检查，想要平息事态。讲话一转弯，说明他们其实也知道自己行为不合法，心里到底有多夹杂。
这一系列的反应反映了，巴拿马内部也在挣扎，压根不想真解决问题，只是在尽力应付。
这场争端实际上是国际商业规则对抗的典范。你撕了合同，没有理，结果自己也吃不了兜着走。中国没有采取极端措施，而是用合规的方法回应，既保护了港口安全，也维护了规则。只要你遵循合同和国际法，别人也会尊重你；你自己违约，就别怪别人用规则来讨回公道。
这次事件告诉我们，商业合作不能靠威胁和阴谋，要靠诚信和守规则。国际社会的眼睛都在看，这是谁在破坏规则，谁在守规矩。
类似事件一定要引以为戒。合同不是儿戏，撕毁会吃大亏。巴拿马如果还继续这么搞，只会让自己陷得更深，损失更大。而如果能回归合同精神，坦诚解决问题，可能还会挽回一些信任。国际投资者最看重的是规则和诚信，乱搞只会失去信心。
嘴上说尊重，实际行动才算数。巴拿马现在最该做的事情，就是安静下来，冷静思考，别在国际场合搞出更多乱局。别去反复推卸责任，自己先撕了合同，用规则来回应也不算错。想被人尊重，前提是要自己先尊重别人。
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